Straßenverkehrssicherheit in Europa

Straßenverkehrssicherheit in Europa umfasst die Verkehrssicherheit unter den Verkehrsteilnehmern in Europa, einschließlich der Unfälle mit Kraftfahrzeugen, Fußgängern oder Radfahrern, Unfällen mit Kraftomnibussen und anderen Vorfällen in der Europäischen Union und in der Europäischen Region der Weltgesundheitsorganisation (49 Länder). Die Sicherheit im Straßenverkehr bezieht sich auf die Methoden und Maßnahmen, mit denen verhindert werden soll, dass Verkehrsteilnehmer getötet oder schwer verletzt werden.

Geschichte und Trends

Verschiedene geografische Sicherheitsorganisationen Der EU-Verkehrskommissar betrachtet die Straßenverkehrssicherheit als eine der wichtigsten europäischen Erfolgsgeschichten. ^[3]

Weltgesundheitsorganisation

Die Weltgesundheitsorganisation hat einen europäischen Statusbericht zur Straßenverkehrssicherheit veröffentlicht. ^[4]

Neunzig Prozent der WHO-Länder verfügen über eine Sicherheitsbehörde ^[4 ], die bei den jeweiligen Verkehrsministerien angesiedelt ist, außer in den GUS-Ländern, wo das Thema dem Innenminister unterstellt ist.

Aus Sicht der EU

Die Straßenverkehrssicherheit beruht auf dem EU-Prinzip der Subsidiarität: Nationale und lokale Behörden sind für die meisten Entscheidungen zuständig, einschließlich der Durchsetzung und Sensibilisierung, während die EU einen allgemeinen Rahmen für die Verbesserung der Straßenverkehrssicherheit durch Rechtsvorschriften und Empfehlungen schafft, z. B. Mindestanforderungen an die Sicherheit der transeuropäischen Verkehrsnetze und technische Anforderungen für den Transport gefährlicher Güter. ^[5]

Die EU veröffentlicht verschiedene Rechtstexte zur Straßenverkehrssicherheit. ^[6]

Der Europäische Verkehrssicherheitsrat ist eine NRO mit Sitz in Brüssel. Sein Ziel ist es, die Zahl der Toten und Verletzten in Europa zu senken. Der Rat hat für 2015 einen Anstieg der Zahl der Verkehrstoten in den meisten europäischen Ländern gemeldet. ^[7]

Themen

Definition von Getöteten

Das Wiener Übereinkommen von 1968 definiert einen tödlichen Verkehrsunfall als einen Unfall, bei dem eine Person an ihren Verletzungen am Unfallort oder innerhalb von dreißig Tagen stirbt. Diese Definition ist von den meisten EU-Ländern übernommen worden.

Frankreich beispielsweise zählte bis 2004 seine Toten nach sechs Tagen, wobei bis 2004 ein Multiplikationskoeffizient von 1,057 und seit 2005 von 1,069 verwendet wurde, um die Toten nach sechs Tagen in Tote nach dreißig Tagen umzurechnen, bevor Frankreich 2005 die internationale Definition übernahm.

Verletzungen

Jedes Jahr gibt es laut Weltgesundheitsorganisation rund 120 000 Tote und 2,4 Millionen Verletzte bei Verkehrsunfällen. Straßenverkehrsunfälle sind die häufigste Todesursache bei Jugendlichen und jungen Erwachsenen. ^[4]

Im Jahr 2015 veröffentlichte die Europäische Kommission eine Zahl für die Anzahl der auf Europas Straßen schwer verletzten Menschen: 135 000 Menschen im Jahr 2014. Um diese Zahl zu erhalten, wurden alle Länder der EU verletzt. ^[9]

In Europa kommen auf jeden bei Verkehrsunfällen getöteten Menschen viele Menschen mit schweren Verletzungen, die lebensverändernde Folgen haben.

Schwere Verletzungen verursachen der Gesellschaft höhere Kosten, da sie eine langfristige Rehabilitation und medizinische Versorgung erfordern. Gefährdete Verkehrsteilnehmer wie Fußgänger, Radfahrer, Motorradfahrer oder ältere Verkehrsteilnehmer sind besonders betroffen. ^[5]

Andere Themen

Der Grad der verkehrsbedingten Luftverschmutzung ist in den meisten europäischen Ländern ebenfalls ein großes Problem für die öffentliche Gesundheit. ^[4]

Hauptindikatoren für Verkehrsunfälle

Viele Unterschiede zwischen den Ländern hängen mit Demografie, Entwicklung und Bevölkerungsdichte zusammen. Laut Siem Oppe von der SWOW zeigt sich ein Lernverhalten in den Veränderungen der Zahl der Verkehrstoten im Laufe der Zeit:

• in den ärmsten Ländern gibt es nur wenige Fahrten und weniger öffentliche Verkehrsmittel. Der motorisierte Straßenverkehr ist sehr gering (weniger als 30);
• die Zunahme des Autoverkaufs führt zu einem stärkeren Anstieg des Verkehrs und der Unfallzahlen;
• andererseits gibt es in den reichsten Ländern viele Staus und eine besser entwickelte Verkehrs- und Verkehrssicherheitspolitik. Das Verhalten der Fahrer ist wichtiger als die Zahl der Unfallopfer.

Quelle IRTAD für diese Daten:
automobilzählung: 2005 außer Irland 2003; Luxemburg 2004; Slowakei 2002.
Netzlänge: 2005 außer Ungarn und Luxemburg 2004; Deutschland und Dänemark 2003; Slowakei 2002; Island 2000; Irland 2001; Niederlande 1999; Griechenland und Vereinigtes Königreich 1998; Portugal 1993; Italien 1992.
Kilometer: 2005 außer Dänemark 2004; Italien und Niederlande 2003; Irland 2001; Island und Slowakei 2000; Griechenland und Vereinigtes Königreich 1998.
Einwohnerzahl: Quelle IRTAD, außer Irland, Luxemburg, Slowakei, Schweden, Island und Norwegen: Quelle INED. Vereinte Nationen und Weltbank

Nationale Mittelwerte für lokale Variationen, so dass im Jahr 2015 die NUTS-Regionen mit der niedrigsten Sterblichkeitsrate pro Million Einwohner Stockholm (6), Wien (7), Hamburg und Oslo (11), Berlin (14) und Ostschweden (15) sind). [ ¹⁰ ] Im selben Jahr wiesen andere Regionen die höchste Zahl an Todesopfern auf, wie die belgische Provinz Luxemburg (210) und Kastamonu in der Türkei (192).

UK Position

Die Sterblichkeit im Vereinigten Königreich wird mit der EU verglichen.

Auswirkungen der Verkehrsmittel

Autofahrer und ihre Mitfahrer machten 2013 mit 45 % den größten Anteil der Verkehrstoten aus, gefolgt von Fußgängern mit 22 %. Die Zahlen variieren zwischen den einzelnen Ländern, wobei die Zahl der tödlich verunglückten Motorradfahrer hoch ist ^[11]

In der Welt und in der Europäischen Union (28 Mitgliedstaaten) hängt die Sterblichkeit vom Verkehrsmittel ab:

Verkehrssicherheit (Vergleich der Verkehrsträger)

Quellen:

• pdf: zeitraum 1999 in der Europäischen Union , Europäischer Rat für Verkehrssicherheit .
• pdf: Zeitraum 2001/2002 , Europäischer Rat für Verkehrssicherheit .

Bewertung von Straßen für die Sicherheit

Seit 1999 bewertet die EuroRAP-Initiative die Hauptverkehrsstraßen in Europa mit einer Sicherheitsbewertung. Daraus ergibt sich eine Sternebewertung für Straßen, die die Insassen bei einem Frontal-, Auslauf- oder Kreuzungsunfall vor schweren Verletzungen oder dem Tod bewahrt, wobei 4 Sterne für eine Straße mit den besten Überlebensfähigkeitsmerkmalen stehen. ^[15] Wo Verkehrsteilnehmer routinemäßig verstümmelt und getötet werden, weil es an Sicherheitsmerkmalen fehlt, manchmal zum Zweck der Verkehrssicherheit. ^[16]

Es ist geplant, die Messungen auf die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls auf der Straße auszuweiten. Diese Bewertungen werden für die Planung und die Ziele der Behörden herangezogen. In Großbritannien beispielsweise ereignen sich zwei Drittel aller Verkehrstoten in ländlichen Gebieten, die im Vergleich zu einem qualitativ hochwertigen Autobahnnetz schlecht abschneiden; 80 % der Todesfälle und Schwerverletzten auf dem Lande und 40 % der Autoinsassen auf dem Lande befinden sich in Fahrzeugen, die mit Gegenständen am Straßenrand, z. B. Bäumen, zusammenstoßen. Man hofft, dass Verbesserungen in der Fahrerausbildung und bei den Sicherheitsmerkmalen für ländliche Straßen diese Statistik verringern können. ^[17]

Die Zahl der registrierten Polizeibeamten im Vereinigten Königreich sank von 15-20 % der Polizeistärke im Jahr 1966 auf sieben Prozent der Stärke im Jahr 1998 und zwischen 1999 und 2004 um 21 %. [ ^18] Ein Teil der Rücksichtslosigkeit bzw. der Rückgang der Verkehrsunfälle pro 100 Millionen gefahrene Meilen in diesem Zeitraum ^[19] ist auf den Einsatz von Robotern zurückzuführen.

Gesetz

EU-Recht

Alkohol, Drogen und Medizin, Berufskraftfahrer – Ausbildung, Berufskraftfahrer – Arbeitsbedingungen, Berufskraftfahrer – Fahrtenschreiber, Berufskraftfahrer – Überprüfung der Arbeitsbedingungen, Drittländer – Fahrerbescheinigung, Fahrzeuge – Typgenehmigung, Fahrzeug – Fahrzeugzulassung, Fahrzeug – Technische Kontrolle, Fahrzeug – Fahrzeugsicherheit, Fahrzeug – Sicherheitsgurte und andere Rückhaltesysteme für ungeschützte Verkehrsteilnehmer, Fahrzeug – Fahrzeug – Tagfahrlicht, Fahrzeug – Toter-Winkel-Spiegel, Fahrzeug – Auffälligkeit, Fahrzeug – Geschwindigkeitsbegrenzer, Fahrzeug – Gewichte und Abmessungen, Gefahrguttransport – Gewichte und Abmessungen, Straßeninfrastruktur, Notrufe, Unfalldatenerfassung, Maßeinheit.^[6 ] Einige dieser Texte sind in Wikipedia dokumentiert, z. B. Richtlinie 80/1269 / EWG , Europäischer Führerschein , Europäische Emissionsnormen , Altauto-Richtlinie

Nationale (lokale) Gesetze

Die europäischen Länder haben in der Regel gute Gesetze zur Geschwindigkeitskontrolle, Alkohol am Steuer, Helme, Sicherheitsgurte und Kinderrückhaltesysteme: ^[4] Die meisten Länder haben Gesetze, die sich auf das eine oder andere Problem beziehen, aber weniger als ein Drittel der Länder haben Gesetze und Kontrollen für jedes dieser Themen.

Lokale Besonderheiten

Regionen im Vereinigten Königreich

Vergleich der Sterblichkeit in den NUTS-1-Regionen des Vereinigten Königreichs.

Ausgaben

In Europa sind die Ausgaben für die Verkehrssicherheit weitaus geringer als die Kosten für Verletzungen im Straßenverkehr. ^[4]

Siehe auch

• Verkehrssicherheit in den Vereinigten Staaten

Referenzen